Да мы особо и не гонимся, - делов-то, объяснить три хлопка! первые два - помпаж двигателей! а вот третий может быть как результат - декомпрессии фюзеляжа, наподобие бумажной хлопушки:1)

или в пике на сверхзвуке как у кнута: 2)

Сепаратист! Какой звук был над Торезом 1) или 2) ?

Ещё немного хлопков от сверхзвука! Похоже на истребители:

Цитата Из "таки да"

Вот что, РВШ, считаете, что црушники-бибисушники не понимают как надо работать? Думаю, что СБУшники или Грузины, сопровождавшие Бук3*2, нарочито кичились российскими документами... и всплывёт ещё какой-нибудь Вася Пупкин или Иван Дерьмов, который подтвердит происхождение Бука из России...

bootblack:

Bellingcat:
The exchange in question took place on 11 August 2014. To a question from Pushilin’s aide Alexander Serov to Pushilin’s personal assistant Alisa Natalchenko about “who decides on the vacation plans” [of separatist militants and leaders], she explains that “we started investigating up the chain of command and found out it is some guy called Vladimir Ivanovich”.

Алиса Натальченко - личный помощник Пушилина.

Продолжая тему взрывов и объективности следствия. Калиновка, как и Балаклея, первоначальная версия - диверсионные дроны.

И еще бессмысленно сравнивать начальные горизонтальные скорости. Пилот шелковых авиалиний предположительно газанул по полной при заходе в пике. В MH17 по условиям JIT  - пилоты мгновенно убиты  - газовать было некому. Ну а как ведут себя движки при прерывании управляющих сигналов знают только проектировщики Боинга.

При потере управляющего сигнала "заслонки" подачи топлива остаются в прежнем положении, потому что они имеют гидравлические тормоза, которые можно сшевелить только в ручную, вращая специальную рукоятку (типа круиз-контроля)

Площадь (парусность) существенно разная. Раз. 40км для того и надо, чтобы все эти Стоксы не работали. Два.

Я никогда не скрывал, что вырос в Шостке. Это, помимо Свемы, еще и несколько заводов боеприпасов.  Звезда (П/О Десна), Импульс (капсульный), НИИХП. И рядом  - Конотоп и Нежин со своими летунами. Каждый день несколько раз со сверхзвуком пролетали над головой. И только днем. Отличие - всегда хорошо различимый двойной ба-бах и сразу звук летящего самолета  - самолеты все-таки по 15-18м длиной - 1/20 сек ухо уже различает и летали поначалу низко - 3-6км. Потом народ пожаловался  - их подняли до такой степени, что я часто понимал, что где-то самолет только по двойному ба-баху. Сам самолет не видно было.
У крупнокалиберных пулеметов и зениток на полигоне  - множественный бах-бах-бах без звуков движка самолета. И круглосуточно. Блин. Танковые выстрелы - всегда были одиночные и не чаще раза в несколько минут. Иногда были взрывы в цехах заводов и на заводских складах, но не такие глобальные, как в Калиновке или Балаклее.

Так что на слух самолет или взрыв отличу. Звуковой удар ракеты Бука, наверное уже нет - там 1/60 секунды в ба-бахе.

Вот, мне тоже кажется, что у супперсоника свой особенный звук, и что характерно вызывает как раз дрожание стекол! Писдес, Сепаратист не отвертится! 

Да, скорее всего, именно что от огромного тела супперсоник и вызвал в небе окрестностей Тореза такой необычный "Бах"!  Ни от ракеты ни от самолётика так бы не "ЖАХНУЛО"!

Еще один с превышением.

Самолет, который вылетел из Посадаса и должен был приземлиться в Aeroparque Jorge Newbery , Буэнос-Айрес, [6] был вынужден отклониться в сторону Fray Bentos, чтобы избежать шторма. Изучение регистратора полетных данных самолета (FDR) показало, что вскоре после того, как произошла перенаправление, индикатор воздушной скорости самолета начал падать до тревожно низкой указанной воздушной скорости . Без ведома пилотов, это было вызвано не непосредственно потерей мощности, а льдом, образованным внутри трубки Пито., который считывает воздушную скорость для индикатора путем измерения давления приточного воздуха. Лед, закрывающий трубу Пито, уменьшал приток воздуха, создавая ошибочно низкую указанную воздушную скорость.

В ответ на то, что они интерпретировали как потерю мощности двигателя, пилоты постепенно увеличивали мощность двигателей, чтобы поддерживать скорость полета; Не видя улучшения, они связались с диспетчерской вышкой в аэропорту Эсейса и запросили разрешение на спуск на более низкую высоту. Не получив ответа, капитан решил спуститься на более низкую высоту, чтобы увеличить скорость даже без разрешения, полученного от авиадиспетчерской службы. Спускаясь с установленной высоты 35 000 футов и достигая 31 700 футов, капитан обнаружил неисправную индикацию воздушной скорости и приказал первому офицеру прекратить снижение и снизить скорость, поскольку показания были ненадежными. Тем не менее, первый офицер проигнорировал команды капитана и развернул предкрылкиподдерживать их высоту и снизить скорость сваливания самолета . Следовательно, в этот момент самолет фактически летел с большей скоростью, чем обычно; он снижался, что еще больше увеличивало воздушную скорость до точки, опасно близкой к V NE , «никогда не превышать скорость», выше которой может произойти структурное повреждение самолета.

С планками, выдвинутыми со скоростью, превышающей их эксплуатационные пределы, одна из них была оторвана от самолета, что привело к катастрофической асимметрии в воздушном потоке над крыльями. Самолет сразу стал неуправляемым и разбился.

Согласно исследованию, проведенному ВВС Аргентины и Уругвая , трубка Пито - основной прибор для измерения воздушных скоростей - замерзла, когда самолет прошел через кучево-дождевое облако высотой 15 000 метров (49 000 футов) , [1] заблокировав инструмент и заставляя это давать ложное чтение. [ цитата нуждалась ] Усугубление этой проблемы было отсутствие тревоги, предназначенной для сообщения о такой неисправности (вызывает серьезные вопросы о нарушениях инспекции со стороны аргентинских ВВС).

Во время снижения FDR зафиксировал увеличение скорости полета с 300 км / ч (190 миль / ч) до 800 км / ч (500 миль / ч) за три секунды, что могло означать только внезапное размораживание трубки Пито. По оценкам специалистов, самолет падал почти перпендикулярно земле [6] со скоростью 1200 километров в час (750 миль в час). В зависимости от источника, кратер, оставленный при аварии, имел глубину 6 метров (20 футов) и ширину 30 м (98 футов), [3] глубину 25 футов (7,6 м) и ширину 30 футов (9,1 м), [10] или 25 футов (7,6 м) в глубину и 80 футов (24 м) в ширину. [1]

О чём говорить? Сам подумай. Сравнивать звук с незвуком). Ударная волна когда бьёт по ушам скорее всего "звучит" в голове , как будто в наушниках. Фронт по земле бежит со скоростью тела, поэтому эта скорость будет сверхзвуковой. Врядли мозг уловит разницу прихода от уха до уха.А звук от любого взрыва легко им позиционируется.

Отвертелся выше 

Бутблек написала:
PS И вроде бы недавно фронт падал по нормали от траектории сверхзвукового объекта, и поэтому не упали бокалы в эксперименте разрушителей легенд. Так?
---------------
Для того чтобы со мной вести дискуссию нужно понимать о чём идёт речь. Такую х.рню как фронт по нормали от траектории сверхзвукового объекта    мне не приписывайте.