Так могла же произойти разгерметизация и экстренное снижение, может самолет перешел и в пикирование, что и привело к срабатыванию ELT, а разрушение началось позже после поражения самолета.
Такое же стечение обстоятельств как и с CVR (прекратилась передача данных, но самолет не был поражен), прекратились данные на FDR и произошла разгерметизация и при пикировании сработал ELT.

Леонид

Какое пикирование??? Вы гляньте времянку  процесса - там 0.1 секунды на все про все. 100мс чтобы соблюлась времянка ELT (черная вертикальная черточка - допуск по времени срабатывания) с выдержкой в 30сек (немного утрирую, но думаю, что контроллер ELT, который делает БЧХ кодирование и замодуляцию BPSK такую времянку выдержит без проблем). Вертикальное ускорение поменялось перед этим на сотые доли же. Самолет летел ровнехонько.

Леонид

ELT запускается только от тормозящего ускорения выше 2.6g. Пружинка горизонтально, грузик, замыкающий контакт, сзади. И да, похоже, что-то ударило самолет спереди. Взрыв? Набортный - вряд ли. Больше похоже на наружный. Много странностей.

Имеет 4 варианта, поворотом регулировочного колесика можно установить один из вариантов. .

Вам откуда известно что на МН17 был установлен тормозящий вариант?

Леонид, Вы серьезно? Вариант тормозящий всегда. Не всегда можно устройство разместить так, как хочется - конструктивы самолета будут мешать. Поэтому LTE можно крутить, но следить за белым кроликом самолетиком. Ибо для особо талантливых нарисована пиктограммка самолета и написано "направление полета".

А теперь внимательно гляньте на Вашу картинку я похожую дополнил стрелочками.

Вы думаете, что малайзийцы на столько тупы талантливы, что в стрелочках не могут разобраться? Все, MAS не летаю больше!

Закрепите ELT вертикально антенной вверх, а затем установите нужное вам направление ускорения.
Вы например выбрали почему-то вариант торможения, видимо в связи с прилетом БЧ ЗУР, но Боинг же не военный самолет и он может из-за неисправности падать вниз с ускорением.

Если подрыв БЧ был сверху то самолет мог перейти и в пикирование, так что басар может и прав, но только не от противоракетного маневра.

Не уподобляйтесь Басару. Какое пикирование? У многотонного Боинга за 0.1с? Вы прикиньте радиус закругления для ускорения 2.5же на скорости 253м/с и удивитесь. Или у Вас с физикой такие же отношения, как и у Басара?

Просто не понял вас, причем торможение, самолет же будет не тормозиться, а по наклонной двигаться с ускорением, пружина датчика будет расположена по оси самолета и она будет растягиваться и замкнет или разомкнет контакт.

Пока я не увижу одновременную времянку CVR и FDR, никаких версий вслух.
Что-то уж слишком накуролесили с отчетом DSB...

Интересная статья
https://pdfs.semanticscholar.org/0f48/c6c9260b010e61365ed2a7ec47644017aca7.pdf

Леонид, если не секрет в чём для Вас необходимость пикирования! Вам с Вашим подрывом изнутри и так достаточно ба-бахов... Зачем Вам ещё бахи от сверхзвука?

Леонид! Расследование проходит в Голландии (и DSВ там же), а чёрные ящики находились в Англии. Отсюда и возможные причины: Запись речевых самописцев остановилась в Англии! Не понимаю, какую истину Вы ищите? Заказчиком преступления МН17 является ЦРУ (считайте это доказано), значит там и решают, когда остановились самописцы: и просто, может потому что не стоит озвучивать весь ужас происходящий на борту МН17!

ПС. Пикирование МН17 объясняет происхождение трёх бахов: После поражения ракетой Бука два Баха от сверхзвука при пикировании Боинга и один Бах - декомпрессия Боинга. Хотя возможны и взрывы движков Боинга, тогда пикирование не нужно!

Чуть выше ссылка на синхронизацию времени в CVR и FDR, так что можно с уверенностью говорить что в 13:20:03 остановился речевой самописец, а чуть более  13:20:05 параметрический.
По записям самописцев на борту было все в норме.
На борту был террорист который в санузле под потолком перекусил кабеля идущие к CVR и FDR и привел в действие взрывное устройство возле ELT. Временная задержка видимо связана с тем, что не получилось перекусить одновременно два кабеля и скорее всего не сработали в санузле взрывные устройства и террористу пришлось кабеля перекусывать вручную.

Первый бах был от подрыва взрывного устройства для запуска ELT и разгерметизации Боинга, самолет начал экстреннее снижение и на высоте ниже FL320 (запретная высота для полета) был поражен ЗУР, это второй бах, и третий бах от подрыва взрывного устройства на борту который и привел к распаду Боинга.